声明：真实人物故事，文末附权威资料来源

建国之后，我国各行各业都在飞速发展，包括航空事业。

1985年，已经成功研制出运-10客机的马凤山，正满怀期待地等着国家拿出资金，将这种客机进行量产。

可随之而来的消息，让他感觉天都塌了——必须停产。

这还不算，随后国家居然又与美国公司进行合作，生产价格低廉的飞机，结果被坑了上万亿。

两件事压在马凤山的心里，终日郁郁寡欢，直到去世那一天，他都没有释怀。

这其中到底发生了怎样的故事？马凤山又到底是谁呢？

马凤山可以说是我国航空领域的领路人，当年不但带人制造出了运-10，还曾制造出了我国的第一代中型轰炸机，轰-6。

1929年出生的他，虽然家庭贫困，但他却在理科上拥有无与伦比的天赋。

而他的天赋也被老师非常重视，他后来能去上海交通大学，除了自身成绩好之外，也得益于老师的引荐。

大学里的马凤山，学的便是航天工程。

或许当时他自己都没想到，未来对中国的航空事业，会做出那么大的贡献。

以前马凤山只是对航空感兴趣，但在真正接触这个专业之后，他又突然发觉在航空领域，中国比世界上其他国家差的太多了。

由此，马凤山心里燃起了空前强烈的爱国之情，决心要改变中国的航空事业。

大学毕业，马凤山如愿以偿，他被分配到了哈尔滨之后，开始在飞机制造厂发光发热。

出色的知识储备，以及自身极强的学习能力，让他在制造厂里迅速脱颖而出。

从一架小型的喷气式飞机开始，马凤山开始正式参与到飞机的研究和制造中。

当时中国的第一架发动机式客机，就是他参与研究并制造完成的。

而除了寻常的客气，他还深刻意识到：拥有属于自己的战机，中国才能在国际上说的上话。

于是，他又开始了关于战机的钻研。

功夫不负有心人，在马凤山的主导下，研究团队终于成功研制出了轰-6,。

要知道，这架轰炸机的作用可不仅仅是运载普通导弹。

当时中国核弹实验成功后，急需一架能运载核弹的轰炸机，而轰-6的出现，正好满足这一点，所以马凤山对于航空领域的意义，不可谓不大。

自此之后，马凤山成了中国航空领域的代表性人物。

不过30岁的年纪，他就拥有了这样的成就，不少人都觉得他未来可期。

事实也证明，他没有辜负大家对他的期望，运-10客机的出现，让他再次斩获至高荣誉，可也是运-10的出现，让他抱着遗憾离开了这个世界。

“运-10停产”

当时中国还没有一架自产喷气式大型客机，马凤山便带着团队在这个领域攻克难关。

不过，因为我们对此可以说是没有任何经验，所以保险起见，就根据轰-6的设计基础，在这个基础上进行改造。

这样也能有一个好处，就是部件大差不差，到时候维修和维护都很方便。

1985年，经过很长时间的摸索，最终在成功实现降噪和防阻之后，运-10诞生了。

运-10的成功，几乎可以称为中国在客机领域的一次“革命”，所以当时不少人都无比期待运-10能够被量产的那一刻。

可就在这个时候，国家告诉了马凤山一个非常难以接受的消息：资金短缺，无法量产。

当时运-10已经完成了在各种环境下的试飞，是一款可以制造并直接使用的飞机，可就是因为国家资金不够，无法量产，让这款飞机刚出生就“夭折”了。

而事实上，其实不单单是国家资金不够的缘故，还有第三方的干扰。

中国的飞速发展，一直都饱受美国等西方国家的打压，包括运-10的出现，他们依旧尝试着干扰我们，比如不对我们开放中国之外的“航空权”。

这就导致我们只能在国内飞，这无疑是高成本、不赚钱的买卖。

之后，美国逼着我们与麦道公司合作，美其名曰是“帮中国制造物美价廉的飞机”。

事实上，运-10虽然是国产，但发动机却是美国的，我们正是被美国拿捏了这一点。

没办法，中国彼时还不能与美国直接对抗，只能接受这个结果，甚至不惜投资了上万亿。

可万万没想到的是，波音公司又强势出现，并且在极短时间内，就吞并了麦道公司。

原本这没什么，我们无非是相当于换个公司合作，但坏就坏在，波音公司把之前咱们跟麦道公司的合作给单方面作废了。

这一举动对中国而言，损失不可谓不大。

本来还对生产客机抱有很大希望，结果到头来不但客机没生产成功，还以为波音公司亏损了上万亿的资金。

这对于正急需发展的中国而言，足以称得上是“伤筋动骨”了。

而在这背后，最难受的莫过于马凤山及其团队，辛苦研究出的运-10被国家叫停，之后又亏损这么多钱，彻底掐断了运-10量产的可能。

其实不要说量产，就算是制造第三架出来都是很难的。

多年心血，就这么付诸东流，马凤山心中该是怎样的悲伤和委屈？

亲眼看着运-10被放弃，设计材料被封存，甚至连飞机设备都一一转卖，他又是怎样的无奈？

运-10的搁浅，成了马凤山人生中最大的遗憾。

不过，对于国家的决定，马凤山唯有服从，也从未有过真正的怨言。

他其实并不怪国家，怪就怪美国等西方国家“居心叵测”，不愿意让中国迅速发展起来。

中国在国际地位上的弱势，才是运-10停产的根本原因。

61岁那年，马凤山带着“运-10没有量产”的遗憾，心有郁结地离开了这个世界。

而放弃运-10，几乎相当于我们彻底断掉了自研民用客机的机遇，导致我们在这个领域有过很长时间的停滞，甚至是倒退。

好在多年过去，中国的发展迎头赶上，C929的出现，让中国在大型喷气式客机领域，有了很大的话语权，也算是给了马老一个交代。

随着中国不断强大，相信我们一定会慢慢打破“强国垄断”，走出属于中国的道路。

对此，大家有什么想说的呢？

——THE END——

参考资料：新华网——原上海飞机设计研究所所长、运-10总设计师马凤山