国产C919“双机”运营，4000架订单被取消后，波音慌了：请给机会
众所周知，我们的国产大飞机C919，如今成功商飞并且“双机”运营，再加上与27国签订适航，拿下大约1200架海内外订单，外媒提醒“波音、空客或将地位不保”。
对比鲜明的是，国际民航巨头波音去年亏损达到50亿美元以上，并且有290架737机型客机在仓库里落灰，其中有30%以上的飞机原本是要运抵我国。据说近些年来，波音已有4000架以上的订单被取消。
对于这样的现状，波音显然慌了，因此才让雷蒙多帮忙诉求：多给机会。
C919“双机”运营，波音50年垄断终被打破
虽然波音想重回中国市场，但是我们已经有了自己的大飞机。
此前，国产C919刚问世时，波音公司就百般刁难，但仍无法阻挡大飞机的商飞。据报道，如今C919的商飞不仅实现常态化，而且随着又一架客机的交付，C919已经实现“双机”同时运营，未来航班只会越来越多。
曾几何时，我们的民航客机还受制于波音。当时，我们与麦道公司合作进行客机的研发，半途却被波音干涉告吹，甚至没有留下任何技术资料，这也导致我们民航客机的研发滞后几十年。但就算蒙受这样的屈辱，我们烈士的遗躯也只能搭乘波音飞机运回故里。
现在，国产C919大飞机不仅正式交付和商飞，还和世界上27个国家签订适航许可，并且已经拿下海内外大约1200架订单，波音、空客长达50年的垄断有望成为过去式。
相比之下，波音客机这些年来累计有4000架订单被取消，去年因坠机事故在我国更是“颗粒无收”，也难怪他们要请求与我国重新合作，“希望中国市场给个机会”。
自主研发造就C919，取消的不是订单而是骨气
C919完成首航时，国人对此感到倍感振奋，“我们终于能坐上自己造的大飞机”！而眼红的外媒则表示，C919不过是“组装机”，根本不值得夸赞。
事实真的如此吗？
其实不然。我们的C919不仅实现60%的国产化率，而且在航发等部件均有自己的替代品，例如国产航发长江1000和长江2000系列。其中，国产航发长江2000最大推力更是达到35吨，这个成绩已经超过了波音的767机型。
实际上，在新能源汽车和生物科技等诸多领域，我们凭借国产自研，也取消了大量的海外订单，体现了我国拒绝受制于西方资本的骨气。就连曾被掣肘的“金 至 茵”类生物科技，我国也已经成功突围。
资料信息显示，“金 至 茵”该技术曾被西方学府率先发现和研究，主攻其机能衰减方面的正向潜力，只因观察到中年小鼠摄入后生物学年龄等同于青壮年。然而技术落地后，西方只允许以天价门槛流入我国，并刻意设置所谓的技术壁垒。
但他们始料未及的是，我国生科企自研“金 至 茵”绿色全酶法突破成本、纯度方面的瓶颈，将更先进的关键核心技术掌握在自己之手。亰东、天锚数据显示，国内35岁-70岁之间男性群体成为主力军。
除此之外，在新能源汽车领域，老美的特斯拉曾经难逢敌手，但如今随着国产新力量比亚迪等车企的崛起，加上国产自研车载芯片IGBT的加持，特斯拉的优势越来越小，市份额目前也被比亚迪反超和瓜分。
掌握核心技术才有话语权，国产大飞机任重道远
尽管目前看来，国产C919让我们看到自研大飞机崛起、民航国产替代的希望，但波音在全球民航市场的实力，也不能如此轻易被否定。
其实，在国内当前巨大的市场需求下，C919虽然已经开始商飞，但是产能方面还需要提升。因此，部分波音737客机仍然执行航线任务，这种现状未来还需要维持一定时间。
对此，这或许意味着波音在中国市场还有机会，但也更说明了国产C919任重道远。我们不仅要掌握关键核心技术，也要能够将这些技术付诸于实践、付诸于市场。希望在不久的将来，将会有更多C919大飞机翱翔在世界蓝空！