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【央视新闻客户端】

　　来源：华尔街见闻

　　11月7日，高盛发布了对中国人形机器人供应链的实地调研报告，报告指出：尽管尚未获得大规模确定性订单，核心供应商已进入“抢跑”阶段，为预计在2026年下半年开启的人形机器人量产做着极其乐观的产能准备。

　　据追风交易台，高盛认为，对于投资者而言，这意味着：

时间点明确： 供应链的共同预期将大规模量产的爆发点锁定在2026年下半年。这是一个重要的投资时间锚点。

信心博弈： 供应商们正在用真金白银（土地、工厂、产线规划）对行业的未来下注。这种“产能先行”的策略，一方面展示了产业链对终端客户（尤其是特斯拉等头部玩家）需求爆发的强烈信心，另一方面也蕴含着订单不及预期可能带来的闲置风险。

价值链重构： 供应商正从“卖零件”向“卖模块”升级，这预示着产业链的价值正在向上游的集成化、模块化供应商集中。那些能够提供从执行器到传感器集成方案，并具备全球化生产能力的公司，将拥有更强的议价能力。

关键观测指标： 报告明确了未来1-2年内验证行业拐点的两大关键事件：（1）特斯拉擎天柱（Optimus）第三代机器人预计在2026年2月/3月发布；（2）全球人形机器人公司在2025年底/2026年初公布其2026年的订单/出货目标。 这些将是检验当前乐观情绪是否能兑现为实际订单的试金石。

　　产能先行：为大规模量产“军事演习”，但订单尚待确认

　　高盛在2025年11月3日至6日对包括三花、拓普、荣泰、双环在内的9家中国供应链公司进行了调研。最核心的发现是，大多数供应商正在中国及海外（主要是泰国，其次是墨西哥）积极规划产能，以支持潜在的人形机器人大规模生产。

　　这些规划的年产能规模介于10万台到100万台机器人等效单位之间。这一规划显得相当激进，因为高盛自己预测的全球人形机器人到2035年的出货量也仅为138万台。这反映出供应链公司对行业增长前景抱有极度乐观的看法。

　　然而，报告强调，没有一家公司确认收到了大规模订单或明确的生产时间表。供应商普遍采用的策略是“逐步爬坡”，即根据实际订单的落地情况来逐步扩大生产规模。这虽然在一定程度上规避了迫在眉睫的产能过剩风险，但无疑是一场基于预期的豪赌。

　　从零件到模块：汽车供应商跨界寻求“第二增长曲线”

　　报告发现，供应链正在经历一场深刻的演变。供应商不再满足于提供单一组件，而是向提供集成模块的方向发展。产品组合从单一的执行器，扩?