1912年4月10日，

世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，被誉为“永不沉没”的

泰坦尼克号离开了英国南安普敦港，

驶向美国

纽约，开始了它的首航，同时也是最后一次航行。

4月14日深夜23时40分左右，泰坦尼克号在北大西洋海域与

一座冰山相撞，造成船体破裂进水，最终于15日凌晨2时20分左右，彻底沉入深不见底的大西洋。

泰坦尼克号的故事随着詹姆斯·卡梅隆导演的同名电影而为人所知，但是在历史上，泰坦尼克号又是怎么沉没的呢？

从撞山开始到彻底沉没一共有三个多小时的反应时间，为什么载客2000多人的豪华客船，只救出了700多人呢？让我们回到110年前的北大西洋海上，试着还原一下当时的经过。

接二连三被忽视的警告

1912年4月14日，船长爱德华·约翰·史密斯像往常一样在海上完成了船只例行检查，但是他没有进行预定的安全训练。周日礼拜结束后，爱德华与大副见面，确认了船的位置。根据他们的计算，船只目前正以平均22节的速度顺利前进。

太阳下山后，洋面上的气温降到零下。海面像玻璃一样闪闪发光，让冰山难以辨认。这在春天的北大西洋很常见。

尽管如此，爱德华船长还是全速前进。因为他认为，即使发现了什么，也可以避免。

到晚上7点半为止，泰坦尼克号已经收到了在附近航行的多艘船只发出的多达5次警告。无线电报务员杰克·菲利普斯记录了一艘船发来的“告知众多冰山和海冰的存在和位置”的详细信息。但是他忙于发送乘客的个人信息，并没有向导航员报告这一警告。

晚上10点55分，另一艘货船“加利福尼亚号”通知杰克，泰坦尼克号目前已经“进入了一个密集的海冰区，并完全停了下来”，但杰克仍然没有向领导报告加利福尼亚号的信息，因为他们沟通的无线电没有启动紧急代码，所以杰克理所当然的认为泰坦尼克号目前还处在安全区域。

站在瞭望塔上的值班人员弗雷德里克·

弗利特

和雷金纳德·李凝神注视着前方的黑暗。快到晚上11点40分的时候，

弗利特

发现船只的正对面有比海还黑的东西，似乎

有两张桌子大小的黑影，以很快的速度变大

。随着船的靠近，它的真面目浮出水面。是冰山！

弗利特

连忙按了三次警铃，并紧急联系船长室。

不可避免地撞山

大副威廉·默多克在接到报告后，立即下令船只所有引擎减速，同时全力打舵向左转。为了避开冰山，他下令“全速后退”，然后按下了关闭船内防水隔舱门的按钮。

就在默多克下令的37秒之后，船在快到极限的时候终于转向左侧，与右舷方向的冰山擦肩而过。

众人松了一口气，乍一看似乎脱离了危机，但在肉眼看不到的水下，船已经与冰山接触，并被撞出了一个洞。

深夜23时40分，由于激烈的撞击，船只右侧底部被撞出了一个洞，锅炉房和邮政室等离船头最近的五个区域迅速被水淹没。虽然有些房间被水淹没，但只要隔断水的舱壁的高度足够高，泰坦尼克号就不会沉没。

不过，船员们还是陷入到不安之中。这是因为进水的地点位于船头，如果船头下沉，船就会开始倾斜，届时水面就会超过隔舱的上方，如此的话，船只的沉没只是时间问题了。

4月14日晚上23时40分，听到异动的爱德华船长从驾驶室中走出，询问了默多克等人，得知现状的船长立刻下令将船内的引擎全部停止，并火速抢修船只。随着引擎的熄灭，泰坦尼克号缓缓地停在了一望无际的北大西洋中心。

大部分乘客都没有注意到撞船，但是一些在船头玩耍的夜猫子游客看到了船只撞向冰山的画面，场面顿时乱作一团。

就在这混乱的状况之中，危险悄然来临。由于进入前方5个区域的水已经灌满，船只开始向前倾斜，进入船舱的海水流入第6个区域，并且随着倾斜的角度越大，海水逐渐灌入第七、第八个区域。

悲观的情绪在船员之中蔓延，他们推测，泰坦尼克号应该撑不过几个小时了。

慌不择路地逃跑

时间来到15号凌晨0时，此时的船头已经涌进了约7000吨海水，狂乱的海水淹没了货舱与第六个区域，眼看将要来到三等客舱，虽然锅炉室内的船员们正努力排除积水，但根据设计师托马斯·安德鲁的评估，泰坦尼克号的沉没已经板上钉钉。

看到已无力回天，爱德华船长开始通过无线电呼叫救援，发射信号弹，并指导船员们安排乘客们撤离。

不过就在撤离的关键时刻，船长发现了一个重大问题。

根据当时英国商务部在1896年制定的海上航行规定，超过1万吨的船只必须配备至少16艘救生船，以及其他折叠式气船和救生圈。这一规定在1896年制定的时候可能已经足够了，但是到了1912年，对于超过4.6万吨的泰坦尼克号这样的巨型客船来说根本不够用。而且，在泰坦尼克号还没出事之前，人们认为最新的船只都很坚固，不会沉没，所以救生船的数量并没有增加。

凌晨0时05分，海水已淹没船头，此时泰坦尼克号上除了16艘常规的救生艇之外，就只有4艘帆布折叠船。在满打满算的情况下，这些救生艇能够容纳1178人，而据官方统计，泰坦尼克号首航时，船上的人数达到了2224人。

这样一来，很多人不得不留在船上。

救援船的数量满足不了所有人，此时船务人员又搞了一个更大的骚操作。他们不将每艘救援船都载满乘客就放回大海。

二副查尔斯·莱托勒后来获救之后告诉媒体，他考虑到，每艘救生艇的载客人数是70人，但是如果每艘船都载满的话，救生艇的下降装置会承受不住重量而坠海。再加上，当时泰坦尼克号的沉没速度太快了，他们担心无法全部放下救援船，于是

很多救生艇在半空的状态下就被放了下去。

事实证明，二副的举动是英明的。最后泰坦尼克号上的20艘救援船有两艘船都没赶上，一艘船在完全落水之前就掉了下来，另一艘船被波浪卷翻了。

乘坐救生艇的男性人数比较少，在船的左舷，船长爱德华拿起喇叭筒喊着：“妇女儿童优先！”最后，左侧的救生船只载妇女和儿童，空座的情况非常严重。而船长爱德华，在泰坦尼克号沉没之后没有选择离开，而是随着它一同沉没于大西洋的深海之中。

在船只的右舷，大副默多克做出了与船长不同的选择，他在妇女优先逃生之后允许男性登上救生艇，尽量拯救更多的乘客。

最后的结果便是，

实际上本可以总共搭载1178人的救生艇，最后只上去了651人。不过，由于大副默多克的决定，在右舷获救的人数比在左舷获救的人数多。

“永不沉没”荣光的最后时刻

在人们急急忙忙逃跑的情况下，汹涌的海水们也没有闲着。2点17分，在泰坦尼克号撞上冰山的约2小时40分钟后，它的船尾高高浮出水面，船头沉入海底，船身无力承受这巨大的难以想象的压力。随着咔嚓一声巨大的响声，以及后续连续不断的爆炸声中，船只从中间裂开，

翘起来的船尾重重地砸在水面上。

留在船上的人们直到生命的最后一刻还在倾斜的船尾甲板上爬着，不久就消失在大海里，而坐在救生艇上的人们只能在恐惧中眼睁睁地看着。

1912年4月15日凌晨2点20分，砸到海面上的

船尾短暂地浮了上来，但只持续了一分多钟左右，便被冰冷的海水灌满而永远地沉没并消失在严寒的大海上。

随着船只沉没的，还有被扔到海上的数千名游客，以及那位叫做“杰克”的小伙。尽管他们穿着救生衣，但如果不赶快找到木块或者可以漂浮的东西的话，就会因为体力不支而淹死或者低温症而死去。

凌晨3点30分，在泰坦尼克号沉没的一小时10分钟之后，

卡纳德公司的客船卡帕西亚号第一个赶到事故现场。凌晨4点，越来越多的周边船只赶到并投入救援。

事后经统计，泰坦尼克号上总共2224名船员和旅客中，只有705人生还。

泰坦尼克号，这个号称永不沉没的豪华游船，迎来了故事的结局。