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【央视新闻客户端】

西宁曹家堡国际机场T3航站楼。

西部机场集团供图

走进西宁曹家堡国际机场（以下简称“西宁机场”）航站楼，来往旅客熙熙攘攘，80个值机柜台、26条安检通道秩序井然。

今年8月，包括新建三号航站楼、综合交通中心、站坪和货站等在内的西宁机场三期扩建工程投运。这座在世界屋脊上扩建的新空港攻克了哪些难题？为旅客带来哪些新体验？对推动经济发展有哪些重要意义？记者进行了采访。

直面极度冻融、极端温差等严苛考验，工程建设取得一系列新突破

青海海东市青沙山一角，航空摄影爱好者马正伟时常端着相机远眺。透过镜头，西宁机场三期扩建工程尽收眼底。“远看新建的三号航站楼，像展翅的‘高原精灵’黑颈鹤，银白色屋顶如同耀眼的冰川，三条指廊就像三江汇聚，十分壮观！”马正伟兴奋地说。从施工、建成到投运，他拍下的一帧帧影像吸引数十万网友点赞。

机场扩建，工程繁琐。独特的自然环境、复杂的基建任务，加上不停航施工等要求，给西宁机场三期扩建工程带来诸多挑战。建设团队直面极度冻融、极端温差等严苛考验，取得一系列新突破。

——在“干透的海绵”上建道面。

机场飞行区扩建面积超44万平方米，难点在于大部分地方需要填土。青海省机场建设指挥部工程部副总经理席昊指着平整的道面解释说，施工前，这里最大高差约40米，填方量达2520万立方米。更棘手的是，这里遍布湿陷性黄土，就像干透的海绵，遇水易湿陷，填土后难以保持平整。为此，建设团队创新“分层可控注水+振动压实试验”工艺，像打针一样对特定区域定量深层注水，避免了大水漫灌，再用压路机分层压实。

“我们严把质量关，填土后每个月沉降量要小于3毫米，连续保持3个月才算过关。”席昊说，土层平均每30厘米就要回填、强夯，最高处填了160多层，为了不影响正常航班起降，大多只能在凌晨停航后施工，“虽然施工难度很大，但我们啃下了这块硬骨头，破解了业界难题，有效提高了飞行区的安全性、稳定性。”

——给桩基装上“大脚掌”。

建设三号航站楼要打约2300根桩，最深超过60米，要穿透卵石层、细沙层、中风化泥岩层等数十种地层，地质情况复杂。“特别是‘卵石层+中风化泥岩层’，采用干成孔施工方法，卵石会塌方，湿成孔则泥岩遇水软化，怎么使施工更安全、桩基更稳固？我们想了很多办法。”航站楼总包单位中建二局项目经理赵星辰介绍，施工人员采用“特殊配比泥浆护壁+桩端扩底灌注”的方法，保