1.九五至尊这款游戏可以开挂，确实是有挂的，通过添加客服微信【4194432】

2.在"设置DD功能DD微信手麻工具"里.点击"开启".

3.打开工具加微信【4194432】.在"设置DD新消息提醒"里.前两个选项"设置"和"连接软件"均勾选"开启"(好多人就是这一步忘记做了)

4.打开某一个微信组.点击右上角.往下拉."消息免打扰"选项.勾选"关闭"(也就是要把"群消息的提示保持在开启"的状态.这样才能触系统发底层接口。)

【央视新闻客户端】

罕见地出现了“三连跌”。今年7月、8月、9月，国内终端的增程车销量分别为10.69万辆、9.74万辆和10.5万辆，分别同比下降11%、7%和13%。 曾经凭一己之力带火增程路线的理想汽车，销量也已经连续5个月大幅下滑。 前两年被无数车企奉为“财富密码”的增程式电动车，如今似乎正在悄悄“失宠”。这到底是暂时的市场波动，还是意味着这条技术路径真的触到了天花板？ 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 一、 从“顶流”到“失速” 自诞生之初，增程式电动汽车便始终伴随着争议。然而，这匹“黑马”却凭借对用户续航焦虑的精准拿捏，在质疑声中一路高歌猛进，最终逆袭成为新能源赛道上一匹黑马。 数据显示，从2021年到2024年，增程车型的销量增速像坐上了火箭。销量实现218%、130%、154%、70.9%的增长，市场占比也从3.6%增长到了9.1%。 这一切，始于2019年理想ONE(参数|询价)的横空出世。它用“城市用电、长途发电”的模式，提供了一套技术门槛不高、成本可控的解决方案。可以说，在那个时候，理想ONE几乎就等于增程车的全部。 理想ONE 随后，问界、深蓝、零跑等玩家纷纷入局，把市场蛋糕越做越大。到2024年，增程车总销量突破百万，品牌多达23个。 然而，进入2025年，画风突变。首先，“带头大哥”理想汽车自己先摔了跟头。一方面，理想在 MEGA 之后，选择继续把未来交给纯电；另一方面，友商们却前赴后继上了增程大道。 自主与新势力阵营中，问界M7、智己LS6、零跑D19、小鹏X9、尚界H5等车型密集亮相，小米的增程YU9也已经被“曝”很多次；合资品牌也不甘示弱，别克至境L7、马自达EZ-60纷纷入局。 在增程车增长乏力的同时，很难不让人发问：增程车的“痛点红利”，这么快就吃完了吗？新玩家还能享受到这个“盛宴”吗？ 二、纯电的“釜底抽薪” 要回答这些问题，首先要厘清增程车为何会突然“失宠”？ 核心原因在于，它曾经赖以生存的根基——解决续航和补能焦虑，正在被纯电动车迅速瓦解。我们可以把这理解为一场“釜底抽薪”式的进攻。 第一“抽”，纯电续航里程大幅提升。五年前，你买一辆纯电车，平均续航也就400km，而现在，2025年新上市纯电车的平均续航已经达到了500多km。主流车型更是突破600、700km，已经无限接近于加满一箱油的燃油车体验。 第二“抽”，充电基础设施的极速完善。大家还记得前两年春节，热搜上那些“高速排队充电，一等四五个小时”，车主抢充电桩的新闻吗？ 但今年春节，这样的新闻是不是越来越少了？说明情况真的好转了。根据中国充电联盟数据，截至2024年12月底，全国充电基础设施累计数量为 1281.75 万台，同比增长49.11%；2024年全年增量为 422.15 万台，同比增长24.66%，是五年前的8倍多。 这不单单是数量的堆砌，现在新建的充电桩中，动不动就是120kW、180kW甚至更高功率的快充桩，而且布局更合理，位置更好找。 第三“抽”：电池成本正在大幅下跌。高盛预测，2025年动力电池成本将降至99美元/kWh，比2022年下降40%。而当成本跌至100?美元/kWh 时，电动汽车的整车成本有望与燃油车持平，进入“无补贴平价”阶段。 简单来说，天平倾斜了。 当纯电车变得续航更长、充电更快更方便、价格更便宜时，增程车的核心优势，就被逐渐削弱了。 三、 “大电池小油箱”是出路吗？ 面对纯电的步步紧逼，增程车的技术路线发生了微妙的变化。 早期的增程车是“小电池+大油箱”，而新一代的增程车，开始走向“大电池+小油箱”。这波操作有多夸张呢？智己LS6增程版，电池66度，纯电续航450公里；零跑D19增程版，电池直接干到80度，纯电续航500公里！这已经超过了市面上很多纯电动车的电池容量。 零跑D19增程版 这就引发了一个灵魂拷问：当一辆增程车的纯电续航已经堪比甚至超过纯电车时，它背上那个作为“续航备胎”的发动机，还有存在的必要吗？ 关于这点，行业内部分歧巨大。 赞同派认为，大电池能带来更好的纯电体验，搭配小油箱可以用来解决极低概率的长途焦虑，是更经济、更合理的选择。 而反对派则觉得，这是一种资源浪费。深蓝汽车董事长邓承浩在和我们沟通时说得很直白：“我不建议一味地把电池越做越大，天天背个增程器跑来跑去真的是浪费的。”他认为，增程的纯电续航实打实能开200km就最好，过度堆料，对消费者是不经济的，对全社会而言，生产和使用环节的碳排放也更高。 这让人不禁深思：增程技术的演进，到底是进步了，还是偏离了它“高效、务实”的初心？ 而中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树的看法是，大电池能够提升消费者的驾乘体验，但并非所有增程式车型都要配备大电池，而应在考虑性价比的基础上，给中高端车型配备大电池。 四、结语： 增程车的“失宠”，本质上是一场技术路线的“此消彼长”。它异军突起的成功，证明了击中用户痛点的重要性，是市场选择的胜利。而今天的销量下滑，则宣告了“痛点红利”并非永恒。 一个更具颠覆性的未来图景是，当固态电池或新一代钠电池实现普及，补能像加油一样便捷时，今日所有带着“油箱”的新能源车，无论是增程还是插混，都可能收缩为特定场景下的小众选择。 当然，谢幕的钟声远未敲响。在充电网络尚未完全覆盖的广大地区，在用户对“绝对续航自由”仍有执念的场景下，增程车依然有其独特的价值。（文/汽车之家 彭斐）向编辑彭斐提问点赞评论收藏分享举报/纠错文中提及理想ONE32.80-34.98万4.50询底价配置图片作者其他作品进入主页01:42长城超跑采用燃油/混动双重路线，魏建军：电动跑车有天然缺陷昨天 19:20??00:53魏建军：汽车业最宜转型人形机器人，但真正商用还有很长时间昨天 19:17??01:20长城主张多动力并存，魏建军：内燃机至少还有三四十年昨天 17:47??奔驰纯电CLA：重新定义20万级市场的价值标准?/P>